歷經8年的債務重組,曾經的造船巨頭韓國STX造船終于“涅槃重生”,改名換姓重新出發。

完成所有出售程序,STX造船正式更名

7月27日,STX造船海洋代表理事張允根通過向在職員工發布談話文的形式,告知了公司與債權團的共同管理協議(自律公約)結束的事實。這也標志著STX造船海洋的出售事宜已經完成所有程序,公司名稱也正式變更為“K Shipbuilding(K造船)”。

今年1月27日,STX造船海洋與韓國最大的不良債務清算機構United Asset Management Company(UAMCO)和韓國私募股權基金KH Investment(KHI)組成的財團簽訂了2500億韓元(約合2.24億美元)規模的資產出售合同。

在今年4月末召開的STX造船海洋臨時股東大會上,作出了在資產出售程序全部結束時變更公司名稱的決議,并于7月26日完成了更名。


隨著此次出售程序的全部完成,STX造船與債權團的共同管理協議結束,公司的最大股東也從債權團變更為KHI-UAMCO聯盟。目前,KHI-UAMCO聯盟持有該公司95%的股份。其中,戰略投資者(SI)KHI持股比例為47.5%,財務投資者(FI)UAMCO建立的特殊目的法人(SPC)K-SUNSHINE Holdings持股比例為47.5%。

張允根在談話文中表達了帶領公司重新出發的意志。他說:“經過全體員工的多年努力,公司與債權團的共同管理協議終于終止了。現在,希望消除過去的黑暗氛圍。與半導體、汽車、鋼鐵等產業一樣,我們從事的造船產業數十年來一直都是韓國的代表性出口產業,直到今天,仍然占據韓國出口總額的10%以上。”

張允根表示:“作為新的K Shipbuilding(K造船)的員工,如果大家能夠相互幫助、互相愛護并培育自己的競爭力,那么公司和大家的榮譽感、自豪感自然會提高。”

 

張允根還強調了當前公司面臨的船用厚板價格大幅上漲以及新冠肺炎疫情持續等困難。他表示:“最近造船業情況的改善,使公司看起來也迎來了承接新船訂單的好時機,但是仔細觀察的話,厚板價格暴漲導致成本上升和疫情持續等內外部環境仍然不容樂觀。為了克服面臨的困難,公司要充分抓住目前的機遇,承接更多的訂單,實現更高的生產目標。為此,包括我在內的所有人應該做好新的思想準備。”

K造船計劃在公司獲得“重生”之后,將以中小型油船和天然氣船等主力船型為基礎擴大接單,加快經營正常化進程。為此,K造船進行了大規模組織機構改編和高管人事調整,將公司機構重組為5部門3本部7室,并聘用了1名副社長、1名專務、4名常務、13名理事等共19人的高管團隊。

K造船表示:“此次組織機構改編和高管人事調整的最大特點是將生產和設計安排在前沿,強調以現場為中心經營;重用經驗豐富的高管人員,大舉提拔有能力的人才,為K造船的未來做準備,鞏固經營的穩定性。”

曾是全球第四大造船企業,歷經8年債務重組

據悉,STX造船曾一度是全球第四大造船企業,韓國造船四大巨頭之一。然而,2008年國際金融危機爆發以后,STX造船因全球造船業持續低迷導致的現金流緊縮、以及業務過度擴張而經歷了重重困難。

從2013年開始,STX造船進行債務重組,進入債權團管理模式。公司債權團由韓國產業銀行(KDB)、韓國進出口銀行(KEXIM)、農協銀行(NH Bank)、友利銀行(Woori Bank)組成,總持股比例為79.44%。其中,韓國產業銀行持股比例為35.26%,韓國進出口銀行持股比例為19.66%,農協銀行持股比例為16.53%,友利銀行持股比例為7.99%。

2014年,STX造船被迫終止上市。2016年,由于多年來的財務援助未能對STX造船業務前景做出改善,債權人決定結束STX造船的自救計劃并放棄為其提供額外資金,STX造船在同年5月進入法庭破產管理程序。

        為了擺脫困境,STX造船于2016年開始了全球“拍賣”,出售STX造船及其子公司韓國Goseong Offshore &Shipbuilding以及STX法國,已經破產的中國子公司STX大連也再次出現在拍賣臺上。


破產清算的STX大連部分資產
      
STX法國(現大西洋造船廠) 

2017年9月,法國政府決定對STX法國暫時國有化,由法國政府和法國海軍集團持有其股份。同年10月,STX造船正式將名稱更改回“大西洋造船廠”(Chantiers del’Atlantique),這是STX法國在被STX造船購買前的名稱。

同樣在2017年,韓國船企Samkang M&T聯合UAMCO收購了Goseong Offshore & Shipbuilding。Samkang 本身也是是韓國一家從分段制造商轉型造船的新船廠,而Goseong則是一家中型的集裝箱船和船舶構件制造商。

隨著船市復蘇,STX造船在2017年接獲了多份訂單。同年7月,韓國首爾中央地方法院宣布提前結束對STX造船的法定管理程序,STX造船因此成為可參與營銷接單的正常企業。然而,債權人卻并不看好STX造船的未來。

       當時,韓國產業銀行認為,STX造船的營業成本遠遠超過行業內其他企業,嚴重限制了新合同產生的利潤,STX造船的間接費用規模過高,只有將正式員工規模從1430名壓縮至700名左右、年產能要從30-35艘壓縮至15-20艘才能保證成本競爭力。

2018年3月,韓國政府宣布了對STX造船的處理方案,要求STX造船將員工總數削減40%,專注于小型油船和液化氣船的建造工作。由于遭到工會反對,STX造船之后修改了自救重組方案,決定通過削減薪資和輪流無薪休假來取代裁員,從而削減同樣數額的成本。這一自救計劃獲得了債權人批準,STX造船因此避免再次破產。

在由債權團主導的結構調整中,STX造船為了在沒有得到新的資金支援的情況下獨立生存,不斷實施出售非核心資產、裁員、停薪留職、自愿退休等高強度的自救計劃,但一直未能真正走出困境。

從2018年開始,STX造船以6個月為單位進行循環無薪休假。2020年,由于上半年船市低迷一單未獲,STX造船更是實施了以全體員工為對象的自愿退休制度。就在命懸一線之際,STX造船的經營接單出現了恢復的跡象,2020年8月獲韓國船東3艘小型油船訂單,終于結束了長達8個月的“訂單荒”。

2020年11月,業績有所好轉的STX造船再次啟動出售程序,UAMCO和KH Investment組成的聯盟被選為優先競標方,與STX造船債權人達成了初步協議。今年1月,價值2500億韓元(約合2.24億美元)規模的資產出售合同正式簽署,深陷財務危機多年的STX造船終于找到了“新主人”。


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